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À quelques jours du pas pire attendu passage vers 2021, on vous propose un dernier regard en arrière sur notre excellente saison de gravelbike 2020. Partie 2 de 2 d’une rétrospective sur le concours photo lancé au début de l’été dernier par MTL Gravelle. Concours dans le cadre duquel les organisateurs ont invité tous les membres à proposer leur meilleure photo, emblématique à la fois de l’esprit du vélo d’aventure et de Montréal. Pas moins d’une trentaine de soumissions ont animé le groupe Facebook pendant quelques semaines.
Alors au programme dans ce billet de blogue: un peu plus sur les top-participants de cette édition du concours, sur leur cheminement cycliste, leurs spots préférés et/ou leur concept photo. Dans pas d’ordre particulier, c’est parti mon kiki.
Crédit photo : Sébastien Jacquet
Sébastien a fait sensation avec une photo qui frôle l’illusion d’optique! Vibe résolument urbaine avec le street art inclus, mais en plus il nous présente un vélo qui a en lui-même une twist intéressante. Êtes-vous en mesure de reconnaître le modèle?
« [Il s’agit d’un] graffiti rencontré au détour d'un viaduc de la piste cyclable entre Laval et Montréal. Le dessin m'a tout de suite fait penser à une oeuvre de Banksy! Je me suis permis de l'utiliser en y ajoutant mon vélo. L'œuvre trouve encore plus de sens quand on sait que nous étions en plein confinement du printemps pour la COVID-19... »
Pour les moins nerds d’entre-nous, la référence vient du masque que porte l’Olympien ici; un masque typique des docteurs qui combattaient jadis la peste sur le terrain!
« Enfin, je roule un Rocky Mountain RC-70 transformé [NDLR. Donc conversion Drop-bar d’un hybride performance !!!] que je roule surtout sur la gravelle des Laurentides, mais aussi parfois sur les pistes asphaltées quand il le faut! » - SJ
Crédit photo : Rahim Kandjy La scène offerte par Rahim en est une autre typiquement montréalaise… Pas nécessairement pour les bonnes raisons toutefois! Alors, dis-nous tout, Rahim:
« Je suis Rahim Kandjy, kinésiologue. Ma passion du vélo a suivi de multiples chemins, que ce soit en tant qu'activité sportive, alternative de déplacement ou, plus récemment, comme compagnon d'aventure.
J’ai dû franchir plusieurs barrières avant d’être forcé de faire demi-tour dans des températures sous la barre des zéros degrés. Heureusement que je portais 2 paires de chaussettes! Ici, j’immortalisais le moment fatidique, juste avant de rebrousser chemin. » - RK
J'ai pris cette photo lors de l’une de mes premières sorties à vélo du printemps, avant même que la saison ne débute pour bien des gens! À ce moment, j’avais peut-être les pistes cyclables presque à moi tout seul, mais… J’ai malheureusement appris « à la dur » que les écluses étaient encore fermées!
Ah! Intéressant de voir un graveliste qui roule en conditions hivernales. Il semble que la plupart de ces bikes soient amplement capables. Ça pourrait même devenir un créneau légitime bientôt… Le gravel d’hiver? À suivre ;)
Crédit photo : Julien Payette-Tessier
Julien s’invite tardivement dans la course, mais sa photo fait carrément fureur! Et pour cause, difficile de trouver plus emblématique comme endroit, comme vélo – sans compter que l’exécution est quasi-parfaite. Pourtant quand on l’a contacté pour en savoir un peu plus, on ne s’attendait vraiment pas au retournement de situation suivant:
« [...] En fait, je vais t’avouer un truc. Je ne suis pas un vrai gars de gravel! J’ai même pas de gravelbike!!! Je serais plutôt ce qu’on peut appeler « un roadie ».
Mais disons qu’avec le travail, je m’intéresse beaucoup à la culture du gravelbike. Je suis en effet photographe pis je me spécialise dans tout ce qui touche le vélo. La photo que j’ai prise ici, [sur le Mont-Royal,] était d’ailleurs pour la campagne promo du gravelbike Dark Matter, par Argon18 [qui est une marque montréalaise!]» - JPT
Crédit photo : Rémi Lapointe, en collabo. avec François R. Derbas Thibodeau
« Donc je suis Rémi Lapointe, directeur technique chez Moment Factory. Je pratique le vélo de gravelle, incluant du bikepacking d’exploration, et le vélo de montagne. Mon gravelbike (celui sur la photo) est un Garneau Garibaldi Prohibition, en carbone. J’aime le gravelbike parce que ça me permet d’explorer et découvrir des nouveaux spots où je n’irais pas nécessairement en temps normal.
[…] La photo a, en fait, été prise près de Bromont, vers Sutton. C’est un de mes coins préférés car il y a beaucoup de côtes, pas beaucoup de véhicules et on peut y connecter des chemins de gravelle à l’infini, sans jamais toucher l’asphalte![…] La photo, la route qui s’étend vers l’horizon et les montagnes, m’inspirait l’aventure. Le montage photoshop [par François apporte une référence montréalaise qui] nous rappelle qu’on n’a pas besoin de s’éloigner bien loin de la ville pour trouver des vastes étendues de gravelle. » - RL
L’auteur est passionné de vélo depuis l’enfance. Travailleur de bike shop dans sa première vie, il termine aujourd’hui des études en communication. Ce blogue reflète son opinion indépendante.
Parlee s’est inspiré d’un lieu riche en histoire. Au nord de Boston, dans le comté maintenant connu sous le nom d'Essex, la paroisse de Chebacco était l'une des premières colonies européennes au milieu des années 1600. De nos jours, des routes, des chemins et des sentiers vieux de plusieurs siècles en font un endroit idéal pour les randonnées aventureuses – à condition d’avoir le bon vélo bien entendu.
C’est dans cet esprit que le tout premier Chebacco fut créé ; un hommage à l’histoire du terrain de jeu entourant l’usine de Parlee. Avec lui, les défis de la route se transforment en aventure. Que vous ayez en tête d’abattre les km sur les routes de gravier, participer à des courses de cyclo-cross, affronter la jungle urbaine ou simplement partir à l’aventure pour le week-end, il existe maintenant un vélo sans compromis vous permettant d’y arriver.
Avec la polyvalence incroyable dont le Chebacco fait preuve, on retrouve également la qualité de conduite exceptionnelle de Parlee dès les premiers coups de pédale. Plutôt que de suivre le modèle traditionnel d'un vélo de cyclo-cross, Parlee a voulu créer une expérience de conduite haute de gamme avec des capacités presque illimitées. Le nouveau Chebacco XD possède un plus large dégagement des pneus que son prédécesseur et une multitude de supports sur le cadre et la fourche vous permettant de charger votre vélo, ce cadre en fibre de carbone vous permet d'élargir vos possibilités de conduite, sans renoncer à la légèreté et à la qualité de roulement.
Le nouveau Chebacco XD partage le même ADN que les vélos de route Parlee de la série Z et les modèles Altum et RZ7. Le cadre est fabriqué à la main à partir des mêmes matériaux et la finition est entièrement faite à Essex, mais avec une géométrie et des caractéristiques de conception spécialement conçues pour repousser les limites et être à l’aise hors route. Le boîtier de pédalier est un peu plus bas que les vélos de cyclo-cross traditionnels de style européen, et l’angle du tube de direction un peu plus lâche. Cela donne au Chebacco une conduite douce et stable peu importe votre vitesse, en particulier lorsque vous roulez sur le gravier, la terre ou les surfaces de route inégales. Vous n’avez plus besoin de trois vélos différents pour les courses de cyclocross, les randonnées sur route et sur terre battue ou la conduite sur route en hiver, vous avez seulement besoin d'un Parlee Chebacco XD. Ne nous croyez pas sur parole et passez nous voir en boutique pour en faire l’essai !
Maintenant que la neige enfin recouvre la métropole, le moment est idéal pour jeter un tendre regard sur notre excellente saison de gravelbike 2020! On vous propose donc une rétrospective du chaud concours photo lancé au début de l’été par MTL Gravelle. Concours dans le cadre duquel les organisateurs ont invité tous les membres à proposer leur meilleure photo, emblématique à la fois de l’esprit du vélo d’aventure et de Montréal. Pas moins d’une trentaine de soumissions ont animé le groupe Facebook pendant quelques semaines. Voyons-en quelques-unes!
Au programme, ici: un peu plus sur les top-participants de cette édition, sur leur cheminement cycliste, leurs spots préférés et/ou sur leur concept photo. Première partie de deux, dans pas d’ordre particulier!
Préambule inévitable: Marie-Pierre est une aventurière aguerrie. Tu peux retrouver ses récits photo et blogue sur filledebois.ca. Par vote populaire, elle est par ailleurs la grande gagnante du concours en question. Sa photo est presque instantanément devenue un classique! De fait, elle a remporté un forfait location de gravelbike pour un week-end afin d’initier un ou une ami.e, gracieusement offert par Maglia Rosa!
Crédit photo : Marie-Pierre Savard
« Le parc de la Voie Maritime de Montréal est définitivement mon endroit préféré où rouler dans la métropole! À proximité, mais sauvage à la fois. Je prends toujours le sentier de singletracks pour rouler jusqu'au Récréo-Parc. Pour moi le paradis du gravelbike et du bikepacking, c'est moins il y a de monde et plus c'est sauvage, mieux c'est!!! »
Pis parle-nous donc un peu de ton bike ? Il paraît que t’aimes les gros pneus.
« C'est un Salsa Vaya 2018. Pour les pneus, étant une cycliste d'aventure contemplative et relax, la légèreté ou la rapidité des pneus n'est pas un critère important pour moi. Ce que je veux, c'est explorer le plus de chemins possible. Je trouve que mes 50mm (certes hyper confortable et adaptés aux terrains les plus wilds) me handicapent un peu quand même, quand je veux faire des sorties autour de la ville où je dois aussi rouler sur du pavé. Mais ayant aussi essayé les 40, je ne me sentais pas aussi confortable et stable sur certaines trails. Éventuellement, je pense que des 45 seront parfaits sur mon Salsa! » - MPS
Crédit photo : Étienne Poirier
« Pointe-aux-Prairies: une ride à la porte qui t’attend, pas compliquée et rapidement dans l’bois, pas de machines à gaz, un chevreuil au passage. Ben oui, t’es vraiment sur l’île! Vas-y tôt, les trails sont encore plus inspirantes quand tu peux y aller à fond! »
... Étienne est un des administrateurs du groupe MTL Gravelle, considéré par plusieurs comme un pionnier dans l’exploration de la gravelle urbaine à Montréal. Il roule par ailleurs sur un graveltainbike équipé d’un controversé guidon moustache (!). Il se défend: ce serait selon lui « le guidon parfait pour ma transition du mountainbike au gravelbike. Un seul doigt sur le frein, tu peux négocier des passages plus rocambolesques! » - EP
Il est aussi connu dans la communauté pour sa vocale affiliation au regroupement informel des fans de pneus Maxxis Rambler, #TEAMRAMBLER.
Crédit photo : Thomas Seth Blondy
Salut Thomas. Qui es-tu, et que voit-on ?
« Thomas, originaire de Martinique. Retombé dans l’univers du vélo il y’a 8 ans, en m’installant à Montréal. Le gravelbike a été une belle découverte pour moi. Je suis rendu avec un super Bombtrack Hook EXT, avec le fabuleux groupe GRX de Shimano ainsi qu’un *fancy* dropper post ...!!! »
Un dropper post en gravelbike, WTF!
« Le dropper était un choix pas mal décisif sur mon utilisation. J’utilise mon gravebikel principalement dans des singletracks plus ou moins techniques. Le dropper me donne un peu plus de paix d’esprit! »
Ok, Ok.
« La photo a été prise au Parc du Domaine Vert, à Mirabel, dans des sentiers que j’ai découverts par hasard un week-end avec un ami. C’est devenu une petite routine d’y aller après le travail au moins une fois par semaine. Voilà voilà! » - TSB
Crédit photo : Audrey Bergeron, soumission collaborative avec Hervé Lasbats
Alors, dis-moi tout !
« Je pratique le gravelbike à l’occasion. Au début, disons juste que mon chum qui est un fou passionné, m’a FORTEMENT ENCOURAGÉ ...! Pis le printemps dernier, j’ai fait le grand saut, j’ai investi dans mon premier vrai vélo de gravelle: un Devinci Hatchet.
La photo a été prise en début de saison, dans un rang à Laval, alors qu’on était en route vers la TransTerrebonne — c’était magnifique! Par contre au retour, la nuit tombée, je suivais encore ces deux dudes-là qui soulevaient un énorme nuage de poussière derrière eux, pis malgré mon phare, je voyais rien pantoute! À un moment, comme aveuglée, j’me suis planté à pleine vitesse dans une ornière que j’ai pas vu venir! Heureusement, aucune égratignure ni sur le bike, ni sur moi. Mais j’suis pas près d’oublier cette journée-là! » - AB
WOW!
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Restez à l’affût pour la seconde partie de cette série, très bientôt.
L’auteur est passionné de vélo depuis l’enfance. Travailleur de bike shop dans sa première vie, il termine aujourd’hui des études en communication. Ce blogue reflète son opinion indépendante.
Tout d’abord, le choix de votre vélo d’hiver est primordial. Vous devez trouver un vélo auquel vous n’attachez pas trop d’importance. Même avec les meilleures précautions du monde, l’hiver sera dur sur votre monture. Si vous ne possédez pas de vieux vélo, un bon endroit pour commencer ses recherches demeure toujours Kijiji. Assurez-vous d’en trouver un de la bonne taille et ne payez pas trop cher car vous aurez à l’améliorer pour que votre expérience se passe bien.
Effectivement, les pneus sont votre seul contact avec la route et vous ne devriez pas lésiner sur la qualité. Si vous désirez passer l’hiver en toute sécurité, trois options s’offrent à vous. En effet, plusieurs pneus d’hiver existent pour le vélo, certains à crampons et d’autres qui sont même cloutés. De plus, certains autres pneus, qui ne sont pas spécialisés pour l’hiver, comme la majorité des pneus de cyclocross, sont aussi de bons candidats. Nos choix préférés sont le Continental Top Contact Winter 2 premium qui ne possède pas de clous et le Schwalbe Winter qui lui vient clouté. Après tout, n’y a-t-il pas une lois au Québec obligeant les automobilistes à installer des pneus d’hiver sur leur véhicule à partir du 1er décembre. Appliquons cette théorie au vélo d’hiver?
Procurez-vous une paire de pédale large et cramponnée pour plus de stabilité.Opter pour une bonne paire de pédales larges de type plateforme munie de crampons et de roulements scellés est un atout indispensable. Vous saviez que ce type de pédale est utilisé par les professionnels en descente. Si la grande surface d’appuie qu’elles procurent est bonne pour eux, elle doit aussi l’être pour nous. Cette surface d’appuie, plus grande que celle que l’on retrouve sur la majorité des pédales venant sur les hybrides, augmente votre stabilité, votre assurance et vous offrira plus d’espace pour y appuyer vos grosses bottes d’hiver.
Installez des garde-boues fixes sur votre vélo d’hiver pour rester au sec (Le plus possible)!
Bon, c’est presque impossible de rester complètement au sec lors d’une tempête de neige ou de verglas. Ceci dit, avec de bon garde-boues qui couvriront une très grande partie de la circonférence des pneus, vous avez plus de chance de rester au sec plus longtemps. Vous serez donc beaucoup plus confortable et vous aurez moins froid.
Pour la durabilité, adoptez une seule vitesse.Une bonne manière d’économiser sur l’entretien est certainement d’opter pour une transmission à une seule vitesse. Le fait de ne pas avoir de dérailleur et de câblage de vitesse, combiné au cout des composantes qui est souvent moins élevé, vous évitera de grosses dépenses lors de la mise-au-point de votre vélo d’hiver. Tant qu’à y être, si vous devez remplacer la roue arrière, optez donc pour un moyeux à rétropédalage, vous ferez d’une pierre deux coups.
Comme dans tout produit, il y a différentes qualité de câbles et de gaines de vitesse. Procurez vous des câbles en acier inoxydable et de la gaine enduite de téflon, vous sauverez en entretien à court terme et vous aurez de meilleurs changements de vitesse tout l’hiver. En optant pour une gaine pleine, vous faites en sorte que votre câble de vitesse aura moins de contact avec les intempéries et les abrasifs, ce qui aura comme effet d’améliorer grandement sa durabilité. Petit plus, si vous lubrifiez les pivots de vos dérailleurs quelques fois durant l’hiver, vous augmenterez les chances d’un bon fonctionnement en souplesse de ceux-ci.
Mot de la finEn terminant, adaptez votre conduite. Ralentissez, soyez encore plus visibles, portez un casque en tout temps, habillez-vous chaudement et profitez-en!
L'équipe du Studio Cycle Maglia Rosa vous souhaite une belle et bonne hiver!
Notre importante: Cette article et vidéo ont été réalisé avant la covid. Nous respectons les règles des mesures sanitaires et de distanciation sociales pour les positionnements.
Les attentes d'un ajustement de vélo peuvent varier en fonction de votre besoin, de votre expérience comme cycliste ainsi que de vos objectifs. Dans cet article nous décomposerons la définition du positionnement du vélo et certaines attentes réalistes pour un ajustement de qualité.
D’abord, quels sont les endroits où vous êtes en mesure de trouver un service de positionnement ? Bien que la pratique soit de plus en plus répandue au Canada, ce n’est pas si simple. Certaines boutiques de vélo offrent le service tout comme certaines cliniques de physiothérapie, des kinésiologues, des entraineurs. Bref, plusieurs individus avec des expériences et des formations différentes, qui utiliseront des outils et des processus différents et qui n’arriveront que très rarement au même résultat. Par conséquent, ce à quoi vous devez vous attendre variera d’un endroit à l’autre. Dans les prochaines lignes nous tenterons de vous aider à y voir plus clair.
L’action d’ajuster le vélo au besoin du cycliste selon sa morphologie, son expérience et ses objectifs dans le but de diminuer les risques de blessures, d’améliorer son confort ainsi que ses performances.
Débutons par vous. L’ajustement ne concerne que vous, l’individu et votre corps est unique (taille, poids, flexibilité, activité physique, blessure(s), asymétrie… etc.).
Ensuite, quels sont vos objectifs suite au positionnement ? En voici quelques exemples :
Dernièrement, à quoi ressemblera ma pratique cycliste dans le futur ? C'est là que le «besoin» ou l'objectif de l'individu joue un rôle important dans le processus d'ajustement. Pour comprendre ce que nous entendons par «besoin», pensez aux résultats ou aux objectifs que vous voulez atteindre, combinez-le avec votre type de cyclisme.
Voici quelques exemples:
Dans ces exemples, il peut y avoir une certaine variabilité de vos besoins en fonction de la distance que vous parcourrez, de la fréquence de vos sorties et de vos attentes en matière de compétition. Comme la douleur est intensifiée par la durée, Il convient également de mentionner que plus vous passez de temps sur le vélo dictera à quel point un ajustement complet de qualité vous aidera.
Ceci étant dit, quelles sont les composantes essentielles d’une expérience de positionnement complète et satisfaisante ?
Voici une approximation des durées relatives d’une séance de positionnement complète incluant les 4 étapes mentionnées précédemment et prodiguées par un expert en positionnement possédant plus de 200 séances à son actif.
Ne vous reste plus qu’à pédaler. Bien que le but de l'ajustement soit de fournir au cycliste les résultats souhaités, ce n'est parfois pas le cas. Si, pour une raison quelconque, votre ajustement ne vous aide pas à atteindre vos objectifs initiaux, nous vous recommandons toujours de retourner chez votre expert pour l'informer qu'il y a un problème. Comme pour tout autre produit ou service, vous reviendriez si les résultats n'étaient pas ceux que vous attendiez alors pourquoi ce serait différent ici. La seule façon d'apprendre à résoudre le problème est de savoir qu'il y en a un. Comme chaque individu est différent et que son corps peut réagir autrement, chez Studio Cycle Maglia Rosa, le service de positionnement est garanti et nous sommes toujours disposés à aller jusqu’au bout afin de résoudre vos problèmes d’inconfort.
Nous côtoyons souvent, sur les médias sociaux et sur les blogues, des cyclistes qui demandent à la communauté : quelle est la meilleure selle ? La vraie question devrait plutôt être : quelle est la meilleure selle pour moi ? Heureusement, il y a un énorme choix de selles sur le marché et chacune d’entre-elles possède des particularités techniques pouvant convenir à différentes morphologies de cyclistes.
Alors, par où commencer pour choisir la bonne selle ? Nous tenterons de répondre à cette question tout en vous éclairant sur le sujet.
Ajustement de la hauteur de selle d’un vélo
Pour un cycliste urbain, de route ou de montagne, lorsque la hauteur de selle idéale est atteinte, l’angle du genou se situe autour de 30˚.
Partons du fait qu’il y a 3 points de contact sur un vélo : la selle, les pédales et chaussures ainsi que le poste de pilotage. Ceci dit, la selle est le premier point de contact du cycliste avec sa monture et le moindre petit changement dans le positionnement de celle-ci, influencera la position des articulations par rapport aux pédales ainsi que la disposition du poste de pilotage. Le choix de la selle devient donc la première étape d’un positionnement de vélo optimal.
Nous pouvons définir la fonction de la selle comme suit : procurer un confort optimal au cycliste en lui offrant un support adéquat au niveau des ischions, en favorisant une grande efficacité du coup de pédale et en réduisant au maximum la pression au niveau du périnée, ceci étant, elle favorisera une bonne circulation sanguine vers les organes génitaux.
De fait, plusieurs facteurs influenceront le choix de la selle :
Le positionnement des manettes affecte les points de pression ressentis sur la selle.
Des signes d’usure à un endroit particulier de la selle pourraient indiquer par exemple, qu’elle est croche ou un mauvais alignement de la trajectoire des genoux du cycliste.
Ce qu’il faut comprendre, c’est que votre selle, bien qu’elle soit toujours convenable d’un point de vue esthétique, aura tendance à s’affaisser avec le temps, ce qui pourra occasionner des douleurs puisque vous ne serez plus supporté aux bons endroits. Une selle possède une durée de vie d’environ 400 heures, cela varie en fonction du poids du cycliste ainsi que du sport pratiqué. Pour le cycliste moyen, cela pourrait représenter de 3 à 5 saisons.
Votre cuissard, lui aussi, avec le temps, aura perdu de sa densité et de son support musculaire. Si vous n’avez que 2 ou 3 cuissards, il se peut très bien que vous les utilisiez plus d’une fois par semaine et que vous ayez donc à les remplacer aux 2 ou 3 saisons.
Petit conseil, lors de votre prochain achat, optez pour un cuissard à bretelles – communément appelé bib – ils possèdent souvent un chamois de meilleure qualité et les bretelles, permettent à celui-ci de rester bien en place en vous protégeant réellement aux endroits où vous en avez besoin. Un bon produit à ajouter à votre collection est la crème à chamois, cette dernière améliorera votre confort durant les randonnées et apaisera vos régions déjà irritées ou éraflées.
Nous voyons régulièrement des clients qui essaient 2, 3, voire même 4 ou 5 selles avant de trouver la bonne. Ne vous contentez pas du statut quo, car le processus peut être long mais ô combien satisfaisant, une fois la bonne selle en place. Ceci dit, à chaque fois que vous essayez une nouvelle selle, le plus important est de la faire ajuster pour vous. Vous ne pouvez pas enlever votre selle vous-même pour en installer une autre et espérer connaitre du succès. Même en tant qu’expert en positionnement, je n’ajuste pas ma selle moi-même. Ayant toutes des longueurs, largeurs et profils différents, chaque fois qu’elle est changée, on doit rajuster la hauteur de la selle, son angulation ainsi que son recul. Nous vous suggérons également de toujours faire l’essai et les ajustements avec votre cuissard le plus confortable, vous mettrez alors toutes les chances de votre côté.
Pour simplifier le processus, vous pouvez réservez du temps avec un conseiller ainsi que la salle de positionnement pour optimiser vos essais de selles. Le choix de votre selle de vélo revêt une importance capitale dans la qualité de votre positionnement et chez Cycle Studio Maglia Rosa, nous prévoyons tout le temps nécessaire pour faire le bon choix de selle ainsi que son ajustement. Vous aurez la chance d’en essayer plusieurs tout en ayant la certitude qu’elle sera bien ajustée à chaque fois et qu’elle correspondra réellement à votre pratique.
En plus d'une grande sélection de modèles en magasin, Studio Cycle Maglia Rosa possède l’expertise nécessaire pour vous guider vers le confort.
Réservez ici une séance d’essai de selles avec un expert en positionnement.
Images courtoisie de bikefit.com, notre fournisseur en article de positionnement
Avec l’éclosion du COVID-19, nous avons vu une montée en popularité du cyclisme urbain. Les personnes vivants dans les grands centres urbains délaissent les transports en commun pour se tourner vers le transport actif, afin d’éviter la proximité et la contagion. Certains organismes, à New York, rapportent une hausse de 25% des déplacements à vélo. Il n’y a pas meilleure distanciation sociale que quand on est à vélo sauf, si on est en tandem!
Certains cyclistes pratiquant la simplicité volontaire vous diront qu’il suffit d’avoir un vélo et un casque, mais à force d’avaler les kilomètres, vous vous rendrez compte qu’il faut un minimum d’accessoires pour avoir une expérience optimale.
Outre la pandémie, Montréal souffre aussi d’une épidémie de vols de vélo. On recommande généralement d’investir 10% de la valeur de votre vélo en sécurité et de s’assurer, que toutes pièces se détachant facilement, soient barrées. Par conséquent, pensez à avoir un cadenas principal et un câble pour vos roues.
Le printemps, c’est salaud. La neige grise disparait pour laisser place à l’eau légèrement boueuse. Si vous ne voulez pas arriver au travail taché ou trempé en début ou fin de saison, les gardes-boues sont des investissements très intéressants.
Non seulement la loi oblige à avoir une série de réflecteurs et des lumières la nuit, mais votre sécurité en dépend. Assurez-vous d’être vu par les autres usagers de la route lors de vos déplacements à vélo en ajoutant réflecteurs et lumières à votre monture.
Que ce soit pour transporter votre lunch, vos vêtements de rechange, votre ordinateur portable ou d’autres effets personnels, il est fortement recommandé d’avoir un sac à dos ou une sacoche de vélo amovible qui soit relativement léger, très imperméable et résistant. Comme il y en a pour tous les goûts et les besoins, parlez à un de nos conseillers sur les médias sociaux, par courriel ou au téléphone afin d’avoir une solution adaptée à vos besoins professionnels et personnels.
Bien que c’est toujours un plaisir de vous voir, c’est un peu plate pour vous de devoir passer en magasin au moindre petit souci. Voici une liste d’essentiels à se procurer pour un entretien ou des réparations minimales (en ordre d’importance selon votre humble chroniqueur) :
Bref, je lance l’appel aux adeptes du cyclisme et aux membres du club. Quels sont vos essentiels pour se déplacer à vélos : les 5-7 items que vous ne jetteriez pour rien au monde? N’hésitez pas à partager cette précieuse information dans la section commentaire.
J’ai récemment dit à un ami que j’allais essayer un vélo Norco. Il m’a immédiatement répondu : « Hein, Norco? J’avais un vieux 10 vitesses en acier quand j’étais jeune. N’est-ce pas un peu dépassé? » Bref, les temps ont changé. Il faut remettre à César ce qui revient à César. Si je devais me procurer un nouveau fat bike, dans une fourchette de prix avoisinant les 2 500 $, le Bigfoot 1 de Norco serait une option que je considérerais le plus.
Avant de dire pourquoi, j’aimerais dédier cet article à mon ami qui doutait de la qualité du Bigfoot 1 2020 dû a son vélo des années 90.
Le Bigfoot 1 2020 est une nouvelle mouture du célèbre modèle conçu par la marque canadienne. Le modèle 2020 est plus agressif et stable que le précédent et que plusieurs modèles de compétiteurs.
La nouvelle géométrie répartit mieux le poids du cycliste. Elle fournit une position de pédalage qui génère plus de puissance et, par conséquent, offre une meilleure traction.
Norco nous en donne pour notre argent avec le Bigfoot 1 2020. Bien que le cadre soit en aluminium (ce qui peut-être un frein pour certains), ce dernier arrive muni d’une fourche en carbone pour plus de confort, une plus grande légèreté et une meilleure rigidité.
Il arrive aussi avec une tige de selle télescopique (dropper seatpost, en bon français) X-Fusion Manic offrant aux amateurs de descente et de sensations fortes une hauteur de selle qui est toujours idéale.
Un autre détail simple qui peut sauver de gros maux de têtes, le passage des câbles se fait à l’intérieur du cadre, protégeant ces derniers contre les éléments. Une branche bien accroché dans un câble qui dépasse peut abruptement mettre fin à votre sortie… Fait vécu.
Contrairement à certains fat bikes offerts par la compétition, le Bigfoot 1 2020 arrive chaussé d’une paire de Terrene Johnny 5 (26 x 5,0), des pneus à gomme tendre (idéale avec nos froids hivers) et cloutables. Des clous, ce n’est pas un luxe depuis quelques hivers, avec le gel et le dégel que nous connaissons et qui laisse, trop souvent, une jolie petite glace.
Le vélo arrive aussi tubeless ready, il ne vous manque que du scellant et du fond de jante pour faire perdre quelques livres à votre vélo, réduire vos chances de crevaisons et rouler à la pression la plus basse que vous pourrez imaginer.
Enfin, côté mécanique la monture est équipée de freins hydrauliques SRAM Level offrant une puissance de freinage accrue ainsi qu’une transmission SRAM NX 12 vitesses.
Le Bigfoot 1 a aussi l’option d’avoir une fourche à suspension (avant), fait qui peut intéresser tous ceux qui veulent faire du fat durant l’été.
À la lumière de toutes ces informations, je vous mets au défi de trouver un meilleur rapport qualité-prix dans cette catégorie de prix! Bref, pour voir le bolide, l’essayer ou même l’acheter, passez chez nous voir!!
Source: Instagram Parlee Cycles
Bob a fondé Parlee à l’aube de l’an 2000 avec un objectif en tête: construire les meilleurs vélos du monde. Plusieurs pourraient dire mission accomplie, avec sa feuille de route et ses clients. Son arme secrète était ses 20 années d’expériences dans le secteur de la construction navale, qui l’avait mis en contact avec la fibre de carbone. Un matériel qui n’était pas aussi commun au tournant du dernier millénaire. Il a développé une façon d’étager le carbone qui allait réduire les vibrations, être plus solide et plus léger. Bref, tout ce que le monde cherche à la base : plus de confort et aller plus vite. Sa vision l’a amené à créer le premier cadre sous la barre des 900 grammes (2004) et le premier sous la barre des 800 grammes (2010), en plus de gagner de nombreux prix dont Bicycling Magazine’s Editors’ Choice, Race Bike of the Year (Cycling Weekly) et Eurobike Design awards.
Aujourd’hui toutes les marques ont des modèles de carbone, mais plusieurs d’entre elles ne voient que les capacités en termes de design, ajoutant des formes qui n’ont pas nécessairement une utilité autre que donner un look (downtubes démesurés, par exemple). Bob se concentre sur la conception et l’ingénierie pour développer selon sa vision, afin de créer des vélos rapides, légers, durables et amusants à piloter. Le principe directeur chez Parlee Cycles : l’efficacité. Il faut donc utiliser la fibre de carbone de manière stratégique pour améliorer les performances et non seulement avoir un look.
Plutôt que d’essayer de surfer sur les tendances éphémères, l’équipe chez Parlee Cycles recherche avant tout l’innovation et effectue les changements qui comptent réellement. Au final, les vélos sont tout aussi beaux (ils offrent aussi la peinture sur mesure pour un vélo 100% à votre goût et uniques) et ils sont plus performants. Bref, passez au magasin pour voir la gamme de vélos de Parlee Cycles et trouver le modèle qui répond à vos besoins.
Dans cet article, nous allons démystifier une nouvelle catégorie de vélo de plus en plus présente dans les catalogues et dans le paysage cycliste québécois.
Si vous prévoyez-vous faire des voyages ici ou ailleurs; partir pour la journée, pour quelques semaines, voire quelques mois; aller au boulot à vélo, cette nouveauté vous interpellera sans aucun doute.
Que vous soyez du type bitume, gravier ou encore lichen. Que vous ayez envie de rouler vite à l’occasion mais aussi de vous la couler douce à d’autres moments ou que vous ayez tout simplement le goût d’arrêter de vous poser la question et découvrir un vélo qui vous permettrait d’aller dans toutes les directions, peu importe votre humeur ou votre besoin du moment.
Ce couteau suisse à pédale – qui vous permettrait de gravir les chemins forestiers du nord du Québec, parcourir la côte ouest de Vancouver à San Diego avec votre matériel ou simplement faire un 100 km, entre amis, dans le coin de Joliette – existe!
On l’appelle tantôt, « vélo d’aventure » tantôt, « gravel bike », d’autres parle de « vélo de cyclotourisme light », le résultat reste le même : un vélo dont, les seules frontières seront celles que vous vous fixerez vous-même!
La demande des cyclistes de route a subi une mutation dans les dernières années, la majorité des pratiquants ont une vision récréative de la discipline – leur priorité est le plaisir dans l’activité sportive. On le sait, la notion de confort est partie intégrante du plaisir, à moins d’avoir des tendances masochistes (ce que nous respectons), d’où l’engouement pour le vélo de route dit d’endurance.
Puis le terme polyvalence est apparu : les gens voulant pouvoir rouler tant sur la route qu’hors des sentiers battus, avec le même vélo.
Selon votre budget, vous pouvez vous procurer un vélo d’aventure dans la majorité des matériaux connus, que ce soit l’acier ou le titane, l’aluminium ou même le carbone.
Maglia Rosa offre 4 possibilités dans le domaine : Cannondale Slate – GT Grade – Norco Search – Felt V
Eh oui, il est maintenant possible de se procurer un vélo d’aventure performant muni de freins à disque d’un poids inférieur à 20 livres ! On est loin de la pesanteur des vélos de touring à trois plateaux fabriqués il y a plusieurs années!
Défiant toutes les conventions régissant le style et la conception des vélos de route, le vélo d’aventure offre des possibilités qu’aucun autre vélo n’était en mesure de vous offrir jusqu’à maintenant.
Sur le plan technique, ce type de vélo partage la géométrie d’un vélo de route d’endurance, avec un poste de pilotage un peu plus relevé, des bases rallongées pour augmenter le confort ainsi qu’un centre de gravité relativement bas afin d’en accroitre la stabilité.
Aussi, le système de frein traditionnel sur jante passe au frein à disque hérité du vélo de montagne.
Pour deux raisons : la première d’ordre physique – un pneu plus large que 28mm ne passerait pas dans un étrier de frein traditionnel; la deuxième est d’ordre environnemental – la poussière plus présente dans le hors-route accélèrerait l’usure des patins de frein et de la jante.
Le disque étant moins sensible à ces éléments, il est idéal dans ces conditions et ce, en plus d’offrir, un freinage puissant et d’une très grande modulation.
Cette modification offre également la possibilité d’installer des pneus plus larges, de 28mm à 40mm, lisses ou semi-cramponnés ce qui permet un volume d’air plus élevé, rendant ainsi possible de rouler sur des surfaces irrégulières sans souffrir outre-mesure.
Pour finir la robustesse générale du vélo, est calculée pour affronter les contraintes propres à la pratique du hors-route : des roues plus robustes, des carcasses anti-déchirures pour les pneus et un cadre plus résistant aux impacts.
Pas tout à fait. La géométrie d’un cyclocross est en général beaucoup plus agressive et ne permettrait habituellement pas une conduite longue distance à l’épreuve des douleurs. Bien que certains l’utilisent également dans ce contexte, l’apparition des vélos d’aventure permet un usage beaucoup plus adapté aux longues distances.
Confusion ?
Côté matos, oubliez les porte-bagages, lourds et contraignants, dorénavant les compagnies comme Arkel, fabriquant ses sacs, ici même, au Québec ou Apidura, offrent des sacs auto-portant légers et durables, afin que vous puissiez apporter tout le matériel nécessaire aux voyages de plusieurs jours et ce, sans alourdir démesurément votre monture.
Alors, si vous avez des projets de voyage sur deux roues ou que désirez partir à l’aventure cet été, passez nous voir pour des conseils, un vélo et/ou le meilleur équipement sur le marcher pour faire de votre parcours, un succès.
Pour terminer, rappelez-vous que le voyage est toujours plus important que la destination !
Le côté le plus apprécié de cette discipline est le contact avec la nature et l’absence de traffic, un vrai grand bol d’air frais, en plus la variété dans les parcours est plus facile à obtenir.
Par contre il est moins facile de croiser des points d’eau ou de ravitaillement, il faut prévoir en conséquence. Et accès peut être difficile pour les secours en cas d’accident, donc prudence ++.
C’est une discipline en plein démarrage, le réseau de pistes reste à découvrir, le bouche à oreille est de mise pour trouver sa prochaine destination de fin de semaine, des recherches sur Strava ou RidewithGPS pourrons vous aider aussi, ou reste l’essai à l’aveuglette avec google maps.
Il existe de plus en plus d’événements avec un fort pourcentage de route de gravier, avec des conditions mettant à rude épreuve le corps humain.
Voici une mini liste, certains d’entre eux sont très loin, par contre le premier de la liste est local et très connu.
100 B7 – Battenkill – Rasputista – Dirty 40 – Grinduro
Au Québec, le vélo est un sport saisonnier pour une majorité de cycliste, c’est pourquoi les ateliers sont en période de fort achalandage de Mars à Juillet. Profitez des mois d’hiver pour apporter votre vélo à l’atelier et vous éviterez la cohue du printemps. Vous pourrez même en profiter pour discuter avec les techniciens des différentes composantes à améliorer pour en faire bénéficier votre expérience cycliste.
Un bon positionnement est un facteur majeur dans la réussite de votre saison car il vous éloignera des blessures, assurera votre confort ainsi que vos performances. Votre niveau de souplesse peut avoir changer durant l’hiver en fonction de votre niveau d’activité physique ou des autres sports que vous aurez eu la chance de pratiquer. De plus, il se pourrait que vos objectifs et votre expérience soient différents que ceux de l’année précédente.
Vous pouvez désormais réserver votre place.
Comme toute chose dans la vie, fixez-vous des objectifs mesurables et atteignables, mais aussi réalisables sans toutefois négligez vos capacités. En effet notre corps est capable de grandes choses si nous restons motivés et gardons le cap sur les objectifs que nous nous sommes fixés précédemment ! Par exemple, avoir parcouru 5000km de mars à septembre ou parcourir Montréal-Québec en moins de 8 heures…
Parcourir 500 ou 600 kilomètres de vélo en une semaine dans un pays du sud en mars ou en avril est une très bonne façon de lancer votre saison de manière explosive. Plusieurs destinations comme Cuba, la Floride ou l’Arizona s’offrent à vous à des prix tout de même compétitifs et vous pouvez être presque assuré qu’une météo favorable sera au rendez-vous!
Exemples : Voyages cyclistes pop tours ou Ekilib
Une bonne façon de rester motiver à remonter sur sa bécane le printemps venu, est de varier les sports que vous pratiquez durant l’hiver. Profitez-en pour faire du Yoga, de la raquette et/ou du ski de fond, 3 sports qui contribueront au succès de votre prochaine saison de vélo. Vous pouvez également vous offrir des séances de spinning et un entrainement en salle afin de développer certaines caractéristiques physiques propres à la pratique du vélo.
