Une sélection limitée de vélos des collections précédentes, offerte à des conditions avantageuses en début de saison.
Maglia Rosa — Studio Cycle
Nos partenaires
Derrière chaque vélo que nous montons se trouve un fabricant que nous avons choisi délibérément, pour des raisons qui n'ont rien à voir avec les catalogues.
Notre approche
Nous ne distribuons pas des marques. Nous travaillons avec des fabricants qui partagent une même conviction sur ce qu'un vélo devrait être.
Il existe un fossé entre un vélo vendu et un vélo construit. Les grandes marques de distribution ont transformé le vélo de route en produit de consommation : des modèles par dizaines, des délais raccourcis, des géométries standardisées pensées pour convenir à tout le monde, donc à personne en particulier.
Nos partenaires fonctionnent autrement. Ce sont des fabricants qui limitent volontairement leur réseau de revendeurs, qui investissent dans leur outil de production plutôt que dans leur budget marketing, et dont les cadres sont encore tracés, soudés ou stratifiés par des gens qui connaissent leur nom et leur destination.
Le résultat, c'est que chaque marque que vous trouverez ici vous raconte quelque chose. Une origine, un savoir-faire, une vision précise du vélo de performance. Notre rôle est de vous aider à trouver laquelle vous ressemble.
Le trèfle, les mains d'Ernesto, et soixante-dix ans de victoires sur les plus grandes routes du monde.
Ernesto Colnago avait treize ans quand il a commencé à travailler comme soudeur dans une usine de vélos à Milan. Il en avait vingt et un quand il a ouvert son propre atelier à Cambiago. Cette même année, il rencontre Fiorenzo Magni et l'aide à corriger un défaut de montage. Magni remportera le Giro di Italia l'année suivante. Colnago était là, en tant que mécanicien, pour voir le maillot rose.
Depuis, la liste est longue : Merckx, qui a établi le record de l'heure sur un cadre en acier de 5,75 kg. Saronni, Jalabert, Van Aert sur les vélos de cyclocross. Pogačar, qui a gagné le Tour de France 2020 et 2021 sur un Colnago V3Rs. La marque n'a pas cherché à conquérir tous les marchés : elle a cherché à construire les meilleurs vélos. Ce sont les champions qui sont venus à elle.
Le haut de gamme Colnago est encore produit et peint à la main en Italie. Ce n'est pas un argument nostalgique : c'est une condition de qualité que la marque maintient parce qu'elle refuse de la déléguer.
Chez Maglia Rosa, nous faisons partie des très rares revendeurs officiels Colnago au Canada. La marque est exigeante sur son réseau : elle préfère moins de points de vente, mieux équipés. Avoir accès à Colnago ici, c'est avoir accès à une expertise qui n'existe pas partout.
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Née ici, dans un laboratoire de McGill, par deux ingénieurs qui voulaient construire le vélo de chrono le plus rapide du monde, et qui y sont arrivés.
En 1995, Phil White et Gérard Vroomen travaillent ensemble au département de composites de l'Université McGill. Un coureur professionnel leur demande de concevoir un vélo de contre-la-montre. Ils acceptent, les industriels traditionnels refusent de le produire, alors ils le fabriquent eux-mêmes. Cervélo naît à Montréal, avec une obsession : l'aérodynamisme calculé, mesuré, justifié par les données.
En 2008, Carlos Sastre remporte le Tour de France sur un Cervélo R3. Ryder Hesjedal gagne le Giro di Italia en 2012, premier Canadien à remporter un grand tour. La boucle avec Maglia Rosa était tracée.
Cervélo ne produit pas pour tout le monde. La gamme est courte, les modèles ciblés, les technologies d'aérodynamisme réelles et vérifiables. Pour le triathlon et le contre-la-montre, c'est la référence mondiale.
Cervélo est née à 30 minutes de vélo. Pour Maglia Rosa, travailler avec eux c'est aussi une façon de reconnaître que le meilleur vélo de performance n'a pas besoin de venir d'Europe.
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Flandre : c'est là que le cyclocross est une religion, que le mauvais temps est une donnée de conception, et que les vélos Ridley sont construits depuis bientôt trente ans.
La Belgique n'est pas seulement un endroit géographique pour Ridley ; c'est une philosophie de construction. Les classiques pavées, le cyclocross dans la boue de novembre, les coureurs qui gagnent Paris-Roubaix ou le Mondial de cyclocross : Ridley construit pour ces conditions-là, sans romantiser la chose.
Sur route, le Noah Fast est une des références en matière d'aérodynamisme. En cyclocross, Ridley est une maison historique : Sven Nys, Wout Van Aert et de nombreux champions mondiaux ont couru sous ces couleurs.
Maglia Rosa est le revendeur officiel Ridley pour le Québec. Ce statut implique d'avoir les connaissances techniques, les modèles disponibles et la capacité d'accompagner correctement les choix d'une gamme qui ne se lit pas comme un catalogue standard.
Le cyclocross québécois méritait un partenaire à la hauteur de la discipline. Si vous envisagez un vélo de CX sérieux, c'est probablement ici que cette conversation doit commencer.
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Cinq heures de route depuis Montréal, et une des maisons de carbone artisanal les plus rigoureuses d'Amérique du Nord.
Parlee produit des cadres en carbone à la main, avec une précision qui relève davantage de la lutherie que de l'industrie. Chaque tube est stratifié manuellement, chaque géométrie peut être adaptée à la morphologie du cycliste. Dans le carbone haut de gamme, c'est une rareté qui mérite d'être soulignée.
Parlee ne fait pas de marketing agressif et n'est pas présente dans les grandes chaînes. Elle construit pour des cyclistes qui savent ce qu'ils veulent, qui comprennent pourquoi une géométrie sur mesure change fondamentalement l'expérience d'un vélo, et qui sont prêts à attendre le résultat qu'ils méritent.
La proximité géographique entre Parlee et Montréal est à l'image de notre relation avec la marque : directe, sans intermédiaire inutile. Si vous cherchez un cadre carbone vraiment adapté à votre morphologie, Parlee est une des rares maisons en Amérique du Nord qui peut le faire.
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Un ingénieur venu de chez Canyon, un pays qui produit des champions du monde, et une marque qui repense le vélo de carbone depuis ses fondements.
Mike Pryde a passé des années chez Canyon avant de lancer Chapter2 en Nouvelle-Zélande. Il a apporté avec lui une maîtrise des outils aérodynamiques et une approche de la rigidité latérale que peu de marques arrivent à atteindre sans sacrifier le confort. Les noms de modèles sont issus de la langue maorie : un ancrage culturel sincère dans un pays où le cyclisme est profondément enraciné.
Chapter2 est encore confidentielle en Amérique du Nord. Les cyclistes qui ont découvert la marque en parlent avec l'enthousiasme de quelqu'un qui a trouvé quelque chose avant que tout le monde s'en aperçoive. Les chiffres sont objectifs : les cadres rivalisent en rigidité et en aérodynamisme avec ce que font les maisons européennes de référence.
Nous avons choisi Chapter2 parce que nous aimons être en avance d'une conversation. Dans deux ou trois ans, tout le monde en parlera. Autant en profiter maintenant.
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Une coopérative ouvrière fondée en 1840, qui produit aujourd'hui certains des vélos les mieux construits d'Europe, avec des prix qui refusent de prétendre à ce qu'ils ne sont pas.
Orbea est une coopérative, pas une multinationale. Ce modèle économique, rare dans l'industrie du vélo, a une conséquence directe : les décisions se prennent dans l'intérêt des ouvriers et des clients, pas des actionnaires. Depuis Mallabia, au Pays Basque espagnol, la maison produit des vélos depuis plus de 180 ans.
Ce qui distingue Orbea dans le segment high end, c'est l'honnêteté du rapport qualité-prix et la profondeur de leur programme MyO, qui permet de personnaliser les couleurs, les géométries et les montages de manière extensive. Un Orbea Orca ou un Orbea Terra bien monté rivalise techniquement avec des machines qui se vendent deux fois plus cher ailleurs.
Orbea complète notre offre sans la diluer. C'est la marque que nous recommandons quand un client veut de la qualité réelle sans payer pour un logo. Il y en a moins qu'on ne le croit.
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Giuseppe est arrivé du Piémont en 1965 pour courir un tour au Saguenay. Il n'est jamais reparti. En 1974, il a ouvert un atelier. Plus de 80 000 cadres plus tard, on comprend pourquoi.
L'histoire de Marinoni se confond avec celle du cyclisme québécois. Giuseppe Marinoni arrive au Canada comme coureur, part avec l'équipe d'Italie, décide de rester sur un coup de tête à l'aéroport, gagne le Tour du Saguenay deux fois, puis raccroche les roues de course pour prendre celles du chalumeau. Son épouse Simone peint les cadres. Paolo, leur fils, reprend l'atelier. On est à Terrebonne, pas à Cambiago, mais le fil est le même : des mains, du métal, et une conviction sur ce que doit être un bon vélo.
Plus de 80 000 cadres ont quitté cet atelier. Chaque Marinoni est construit à la commande, selon les mesures du cycliste. L'acier est le matériau de référence : pas par nostalgie, mais parce qu'il permet une précision de soudure et une sensation de route que le carbone n'imite pas. Ce sont deux langages différents.
À l'heure où les grandes chaînes vendent des vélos par conteneurs entiers, Marinoni produit toujours à échelle humaine. Environ 800 cadres par an, pas davantage. Ce n'est pas un manque d'ambition : c'est une position.
Travailler avec Marinoni, pour Maglia Rosa, c'est un ancrage. C'est la preuve que le meilleur vélo ne vient pas nécessairement d'Italie ou de Flandre, mais peut sortir d'un atelier à 45 minutes d'ici, construit par une famille qui s'est lancée dans ce métier par amour pur du vélo, et qui ne s'en est jamais remise.
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Chaque marque que nous représentons peut être montée sur mesure, avec les composants que vous choisissez, ajustée à votre position, à votre style de conduite, à votre usage réel.
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